இந்தியாவின் முதல் முப்படை தளபதி பிபின் ரவாத் மரணத்திற்கு உண்மையான காரணம் என்ன என்ற அறிக்கையை விசாரணை நடத்திய குழு சமர்ப்பித்துள்ளது மேலும் விவிஐபி விமான விதிகளில் மாற்றவும் குழு பரிந்துரை செய்துள்ளது.டிசம்பர் 8, 2021 அன்று பாதுகாப்புப் படைத் தளபதி ஜெனரல் பிபின் ராவத் மற்றும் 13 பேரைக் கொன்ற Mi-17 V5 ஹெலிகாப்டர் விபத்து, மோசமான வானிலை காரணமாக விமானிகளின் தரப்பில் 'சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு இழப்பு' காரணமாக ஏற்பட்டது என்பது விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது.
அறிக்கைகளின்படி, விமானப்படைத் தளபதி ஏர் சீஃப் மார்ஷல் விஆர் சவுதாரி மற்றும் விமான விபத்து தொடர்பான முப்படை விசாரணைக்கு தலைமை தாங்கிய ஏர் மார்ஷல் மன்வேந்திர சிங் ஆகியோர் ஜனவரி 5 அன்று பாதுகாப்பு அமைச்சர் ராஜ்நாத் சிங்கிடம் விசாரணை விவரங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். விமானிகள் விங் கமாண்டர் பிருத்வி சிங் சவுகான் மற்றும் ஸ்க்வாட்ரான் லீடர் குல்தீப் சிங் ஆகியோருக்கு ‘சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை இழக்கும்’ சூழ்நிலையை உருவாக்கும் அடர்ந்த மேக மூட்டம் திடீரென தோன்றியதாக விசாரணை அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.
வெலிங்டன் ஹெலிபேடில் தரையிறங்குவதற்கு முன் அடர்ந்த மேகத்தின் ஊடாக பறக்க முடிவு செய்திருந்தனர். அது தமிழ்நாட்டின் குன்னூர் அருகே ஒரு குன்றின் மீது மோதி தரையிறங்குவதற்கு தரையிறங்குவதற்கு திட்டமிடப்பட்டது. வெலிங்டன் ஒரு நிலப்பரப்பு கிண்ணத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் லேசான மூடுபனி மூடியிருக்கும். மேகமூட்டம் காரணமாக, வெலிங்டன் ஹெலிபேடிற்குச் செல்லும் மற்றும் வரும் விமானிகள் 'பார்த்து தவிர்க்கவும்' என்ற காட்சி விமான விதிகளைப் பின்பற்றுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறார்கள்.
இந்திய விமானப்படையின் Mi-17V5 ஹெலிகாப்டர் நீலகிரியில் விபத்துக்குள்ளானதில் பாதுகாப்புப் படைத் தளபதி ஜெனரல் பிபின் ராவத், அவரது மனைவி மதுலிகா ராவத் மற்றும் 12 பேர் உயிரிழந்தனர். ராவத் வெலிங்டனில் உள்ள பாதுகாப்பு சேவைகள் பணியாளர் கல்லூரிக்கு நிகழ்ச்சி ஒன்றில் கலந்து கொள்ள சென்று கொண்டிருந்தார். விமானப்படைத் தளபதி ஏர் சீஃப் மார்ஷல் விஆர் சௌதாரி மற்றும் ஏர் மார்ஷல் மன்வேந்திர சிங் ஆகியோர் பாதுகாப்பு அமைச்சருக்கு விளக்கமளித்தனர், இந்த விபத்து நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானம் (CFIT).
தனது ஹெலிகாப்டர் அல்லது விமானத்தின் முழுக் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த போதிலும், விமானி சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை இழந்து, தற்செயலாக ஒரு தடையாக - தரை, மலை, மரம் அல்லது நீர்நிலையைத் தாக்கும் சூழ்நிலையை CFIT விளக்குகிறது. ஹெலிகாப்டர் பறக்கும்போது நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் சமரசம் செய்யப்பட்டதா அல்லது 'மாஸ்டர்-கிரீன்' பிரிவின் கீழ் மதிப்பிடப்பட்ட விமானிகளின் தரப்பில் 'தீர்ப்பின் பிழை' இருந்ததா என்பது குறித்து IAF இன்னும் அறிக்கை வெளியிடவில்லை. பறக்கும் அனுபவம் மற்றும்.
ட்ரை-சேவை விசாரணையானது, சில சுற்றுலாப் பயணிகளால் படமாக்கப்பட்ட விமானத்தின் கடைசி தருணத்தின் வீடியோவுடன், மோசமான Mi-17 V5 இன் விமான டேட்டா ரெக்கார்டர் மற்றும் காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டரையும் பகுப்பாய்வு செய்தது. ஹெலிகாப்டர் மேகக் கவருக்குள் நுழைந்தபோது தரை நிலையங்களுக்கு விமானிகளால் எந்தப் பேரிடர் அழைப்பும் விடுக்கப்படவில்லை. விஐபி விமானங்களுக்கான நெறிமுறைகள் மற்றும் நிலையான இயக்க நடைமுறைகளில் மாற்றங்களையும் விசாரணை அறிக்கை பரிந்துரைத்துள்ளது. அத்தகைய விமானங்களின் பைலட்டுகள் மாஸ்டர்-கிரீன் மற்றும் பிற வகைகளின் கலவையாக இருக்க வேண்டும் என்று அது கூறியது, அவர்கள் தேவைப்பட்டால் தரை நிலையங்களில் இருந்து உதவி பெறுவதை உறுதிசெய்ய வேண்டும் என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
